Статистика показывает, что в европейских городах все больше людей отказываются от автомобилей в пользу велосипедов. Копенгаген, Амстердам и Страсбург – чемпионы по этому разделу. В то время как в Кишиневе поклонники этого вида транспорта сталкиваются с проблемами, наиболее серьезными из которых являются отсутствие велосипедных дорожек и заблокированные автомобилями дороги…
Копенгаген, город велосипедистов
В 2015 году Копенгаген объявили самым дружественным к велосипедистам городом в мире, сместившим с лидерского места Амстердам, по данным Copenhagenize Index. В столице Дании 56 % в жителей ежедневно ездят на работу/учебу на велосипеде, 20% – общественным транспортом и только 14% пользуются автомобилем. Таким образом, количество предпочитающих велосипед в четыре раза больше автомобилистов.
Обычная картина для Копенгагена. Источник: VisitDenmark
Как отмечает официальный сайт страны, велосипед – неотъемлемый атрибут быта не только в Копенгагене, но и Дании в целом, уже более ста лет. Первую велосипедную дорожку здесь оборудовали в 1892 году. На протяжении всего этого времени власти постоянно развивали и улучшали велосипедную инфраструктуру – создали разветвленную сеть велосипедных дорожек на проезжей части дорог и на тротуарах, установили дорожные указатели и оборудовали специальные стоянки для велосипедов. Сегодня в городе более 400 километров велосипедных дорожек и мост с двухсторонним движением только для велосипедистов.
Самое дешевое и выгодное транспортное средство
Корнелиу Тюленев, обосновавшийся в Дании молдаванин, располагает четырьмя велосипедами. «Я продал автомобиль и купил велосипеды. Дешево, здорово и практично», – говорит он.
Алина Рэчилэ, живущая в Копенгагене наша соотечественница, говорит, что обнаружив столь впечатляющую дорожную инфраструктуру в городе, быстро освоила двухколесное средство передвижения. «Когда мы переехали в Данию, я не умела ездить на велосипеде. Но очень скоро поняла, что нужно научиться этому, поскольку здесь, особенно в больших городах, велосипед самое дешевое и выгодное транспортное средство. Велосипед используют здесь не только для того, чтобы ездить в магазин, школу, на работу, но и возить детей, доставлять пиццу, газеты, письма», – рассказывает Алина.
Кишинев, по-прежнему опасный для велосипедистов
В противоположность датской столице, кишиневские велосипедисты сталкиваются с проблемами, не позволяющими им чувствовать себя в безопасности. Самый большой вызов – отсутствие велосипедных дорожек, а там, где на дорогах существует желтая разметка, весьма хаотичная, она либо резко заканчивается, либо заблокирована произвольно припаркованными автомобилями.
В последние годы власти предприняли несколько попыток оборудовать велосипедные дорожки. В 2015 году примар Дорин Киртоакэ распорядился, чтобы в каждом столичном секторе была хотя бы одна главная улица с разметкой для велосипедистов, но благое намерение градоначальника осталось только на бумаге. В 2016 году на Площади Великого национального собрания появилась выложенная розовой плиткой полоса, разграничивающая велосипедную дорожку в этой зоне. Но дорожка получилась кривой да неказистой, и потребители соцсетей от души потешились над этим «произведением» дорожных работников. А большинство велосипедистов говорят, что не рискуют ездить по Кишиневу, поскольку это сопряжено с опасностью для жизни…
В Амстердаме велосипедные дорожки не пересекаются с автомобилями…
Блогер Оксана Грядченко, обосновавшаяся в Голландии, увлекалась ездой на велосипеде и в пору, когда жила в Кишиневе, да только это доставляло больше стресса, чем удовольствия. «Это было весьма рискованным делом, поэтому я предпочитала ездить на велосипеде преимущественно ночью, когда на дорогах меньше автомобилей. И в аварии попадала, и бранили меня неоднократно, а все потому, что на наших дорогах велосипедистов считают какими-то безалаберными подростками-хулиганами, разъезжающими на велосипедах в неположенных местах…», – говорит Оксана. А в Амстердаме, отмечает она, велосипедные дорожки никогда не пересекаются с автомобильными, и ты чувствуешь себя в полной безопасности…
Aнна-Мария Попович на холмах Молдовы. Фото из личного архива
Преподаватель Государственного университета медицины и фармакологии имени Николая Тестемицану Анна-Мария Попович нашла выход из положения, позволяющий ей заниматься любимым видом спорта без риска для жизни, – проселочные дороги и живописные холмы. «В Кишиневе ездить на велосипеде небезопасно. Я могла бы отказаться от общественного транспорта, но только при условии, что желтые полосы, которые местные публичные власти называют «велодорожками», на самом деле станут дорожками для велосипедистов».
Но, к сожалению, неизвестно когда это будет, да и будет ли вообще когда-нибудь. По утверждениям Муниципального предприятия «Управление по эксплуатации дорог и мостов» («Exdrupo»), в последние три года не проводились работы по нанесению разметки, разграничивающей велосипедные дорожки. «Должен сказать, что мы не располагаем сведениями о запланированных работах по этому разделу на 2017 год», – заявил нам представитель МП «Exdrupo» Дорин Чорный.
- В нашей стране самое большое количество велосипедов сосредоточено в селах и небольших городах. Согласно исследованию, выполненному компанией «Magenta», 33% молдавских семей имеют как минимум один велосипед. В подавляющем большинстве случаев речь идет о детских велосипедах. В 67% семей нет ни одного велосипеда.
- В молдавских селах велосипеды используются как повседневное транспортное средство: 28% опрошенных утверждают, что пользуются велосипедом каждый день, 16% – два-три раза в неделю, а 25% совсем не пользуются велосипедом. Меньше всего ездят на велосипеде респонденты в возрасте 51-60 лет.
Марианна Матковская, студентка Высшей школы журналистики
