Леова-Бумбэта: путь к уголовному делу. Миллионы, интересы и обвинения

«Самая дорогая дорога в Молдове» или «музей коррупции под открытым небом» – это два из определений, данных проекту Леова-Бумбэта, реализованному на молдо-румынской границе в период 2022–2024 гг. Хотя объект был введен в эксплуатацию летом 2024 года, обсуждение законности процедур, связанных с ним, не утихают, и их используют политики, а также различные публичные и анонимные лица.

Спустя год после возбуждения уголовного дела, которое не сдвинулось с мертвой точки, ZdG изучила документы, хронологию событий и представляет новые подробности о том, кто и как внедрил этот проект.

ZdG установила, что проектные работы по дороге Леова-Бумбэта были выполнены компанией, принадлежащей бывшему сотруднику фирмы, которой владеет семья врио директора Государственной администрация дорог (ASD). Договор о выполнении работ, итоговая стоимость которого составила почти 284 миллиона леев, был заключен без тендера, по результатам прямых переговоров, с компанией, которая начала работы за несколько месяцев до подписания соглашения.

Процедуры переговоров по договорам были «формальностью», с помощью которой были «узаконены исключения, действовавшие в период чрезвычайного положения», признает Раду Роговей, глава Управления политики в области дорожного развития при Министерстве инфраструктуры.

ZdG также выяснила, что в проекте была задействована компания, связанная с бывшим руководителем Национального центра по борьбе с коррупцией (НЦБК). Тем временем один из руководителей Государственной администрация дорог, участвовавший в переговорах по многомиллионному договору, покинул государственную систему и перешел в компанию, которая реализовала проект.

Прикрываясь решениями Комиссии по чрезвычайным ситуациям (КЧС), власти получили «зеленый свет» для «имитации» публичных тендеров и «проигнорировали принцип конкуренции и прозрачности», как считает эксперт по государственным закупкам Диана Ранга-Енаке.

Как началась история проекта «Леова-Бумбэта»

Весна 2022 года. Правительства Молдовы и Румынии провели переговоры о поиске решений для упрощения дорожного движения на молдо-румынской границе после того, как на большинстве пунктов пропуска было зафиксировано значительное увеличение потока транспорта. Такая ситуация была связана с началом войны в Украине.

18 июня 2022 года. Эти два правительства договорились о создании нового пункта пересечения границы вблизи населенных пунктов Леова и Бумбэта, согласно технико-экономическому обоснованию за 2004 год.

Так развитие инфраструктуры стало приоритетной задачей для нового таможенного пункта, запланированного властями с обоих берегов Прута.

Рабочая группа, состоящая из представителей нескольких госучреждений, приняла решение о строительстве новой объездной дороги вокруг города Леова с нуля, включающей два участка: один длиной 1,5 км, а другой – 2,089 км, так как существующая дорога, которая проходит через населенный пункт, «создаст сложности для дорожного движения, которое не сможет быть полностью обеспечено в жилой зоне». Также было решено создать пограничную платформу и парковку на 100 грузовиков.

1. pv ședință nr. 1 by Ziarul de Gardă

Распоряжение КЧС: без публичных закупок и с прямыми переговорами

24 февраля 2022 года, с началом войны в Украине, в Республике Молдова было введено чрезвычайное положение, при котором решения о заключении срочных договоров принимаются без проведения публичных тендеров. Ключевые аспекты регулируются распоряжениями Комиссии по чрезвычайным ситуациям (КЧС) во главе с премьер-министром.

Согласно протоколу от 18 июня 2022 года, фиксирующему задачи по выполнению строительных работ на молдо-румынской границе, подписанному 20 чиновниками из 12 госучреждений, Министерство инфраструктуры и регионального развития (МИРР) и Государственная администрация дорог (ASD) должны были в течение дня 19 июня 2022 года найти компанию для проектирования работ, а до 20 июня – строительную компанию.

Только через неделю, согласно распоряжению КЧС от 24 июня 2022 года, ASD получила полномочия для «заключения договоров о государственных закупках товаров, работ и услуг посредством процедуры переговоров, без предварительной публикации объявления о конкурсе».

5. dispoziție CSE nr. 28 din 24.06.2022 by Ziarul de Gardă

Проектировщик был выбран до того, как ASD получила все запрашиваемые предложения

18 июня 2022 года. Врио гендиректора ASD Сергей Бежан провел устные переговоры с представителем проектировочной компании Viaab Engineering Андреем Бурага о начале работ по проектированию дороги. ZdG выяснила, что Бурага ранее был главным инженером в компании ООО Astral-Proiect, которую основал сам Бежан, и которой сейчас управляет его жена Людмила Бежан.

Документы, которые изучила ZdG, показывают, что только спустя месяц, 21 июля 2022 года глава ASD отправил письмо в ООО Viaab Engineering, запрашивая ценовое предложение на «услуги по проектированию строительства подъездной дороги от пункта пересечения государственной границы Леова-Бумбэта до улицы Щусева в городе Леова». Однако в письме не указывался крайний срок подачи предложения. Уже на следующий день, 22 июля 2022 года компания отправила свое ценовое предложение – 1,762 миллиона леев.

21.07.22 Solicitare Oferta de La Viiab Enginering (1) by Ziarul de Gardă

Три недели спустя, 9 августа 2022 года ASD через замдиректора на то время Юрия Паша, запросила ценовые предложения еще у трех компаний – ООО Universinj, ООО Simbo-proiect и ООО Intexnauca, не указав крайний срок подачи заявок.

Несмотря на запрос предложений у четырех компаний, Юрий Паша подписал договор с Viaab Engineering 12 августа 2022 года, когда ASD получила только два ответа – предложение компании Viaab Engineering и отказ компании «ООО Simbo-proiect» представить свое предложение.

Договор был подписан на изначально предложенную сумму, без проведения переговоров по цене.

Через четыре дня после подписания договора, 16 августа 2022 года компания «ООО Universinj» отправила письмо с отказом, и только 22 августа 2022 года ООО Intexnauca также сообщило, что вынуждено отказаться представить свое предложение.

Мы связались с представителями трех компаний, которым был направлен запрос на ценовые предложения, чтобы узнать их мнение о том, насколько справедливо, что победитель был выбран до того, как все запрошенные экономические агенты смогли ответить. Вениамин Шандровский, основатель ООО Intexnauca, и Симион Богза, основатель компании Simbo-proiect, отказались от комментариев. Валерий Северин, основатель компании Universinj, не ответил на наши звонки.

ООО Viaab Engineering – многомиллионный бизнес с государством

Компания «ООО Viaab Engineering» была зарегистрирована в 2020 году, а договор о проектировании подъездной дороги к таможенному пункту Леова-Бумбэта за август 2022 года стоимостью 1,76 миллиона леев, стал для нее вторым и самым значимым договором с государством на тот момент. 10 ноября 2022 года было подписано соглашение о продлении договора, и в тот же день Viaab Engineering заключила соглашение об увеличении договора примерно на 264 тысячи леев из-за «необходимости дополнения проектных решений».

Позже, в период с 15 ноября 2022 года по 23 сентября 2024 года ООО Viaab Engineering выиграла еще восемь договоров с ASD, общая стоимость которых составила около 10,5 миллиона леев.

У компании только три государственных договора, в которых заказчиком выступает не ASD. Один из них был выигран 13 июля 2023 года по итогам тендера, организованного Главным управлением городской мобильности мэрии Кишинева для закупки услуг «технического ответственного за капитальный ремонт моста на улице Михая Витязул». Сумма договора – 274 тысячи леев. Еще один договор был подписан 25 сентября 2024 года на «услуги технического надзора (технический ответственный) за капитальным ремонтом моста на улице Михая Витязул в 2024 году», и компания Андрея Бурага получила 337 тысяч леев. Первым госучреждением, заключившим договор с компанией в 2020 году, был Теленештский районный совет, заказавший услуги по проектированию ремонта дороги Вадул-Лека – Казэнешть – Тыршицей. Стоимость договора составила 600 тысяч леев.

Бежан: «Я заявил о конфликте интересов»

На вопрос ZdG, почему в запросах на подачу предложений не был указан крайний срок, врио гендиректора ASD Сергей Бежан ответил: «Ответ должен был быть немедленным. Все хотели быстро, нужно было быстро выложить на стол документы, и все нужно было сделать быстро».

Бежан объяснил, что обратился к компании Андрея Бурага, потому что ранее, в 2017–2018 гг. тот, будучи сотрудником ООО Astral-Proiect, предоставлял услуги по разработке проекта «объездной дороги G99 по улице Подул-де-Флорь в городе Леова».

Бежан признал свою связь с Андреем Бурага, но заявил, что сообщил о конфликте интересов в Агентство публичной собственности. Более того, он отметил, что поручил Юрию Паша, замдиректора ASD, заниматься процедурой заключения договора с проектной компанией.

«Я считаю, что этим действием мы поспособствовали своевременной реализации проекта. Но с самого начала мы понимали, какие риски существуют и к чему это может привести, поэтому я заявил о конфликте интересов», – сказал Бежан.

Мы также спросили у Юрия Паша, замдиректора ASD, подписавшего договор подряда с Viaab Engineering, почему компания была выбрана до получения всех запрошенных предложений.

«Я подписал договор, потому что были какие-то требования от КЧС по срочному выполнению работ. Вы же знаете, в какое время все это происходило – это был период войны», – объяснил Паша.

Раду Роговей, начальник Управления политики в области дорожного развития при МИРР, заявил, что выбор компании Viaab Engineering был решением для того, чтобы «выполнить работы в срок».

Роговей: Во-первых, часть проекта уже была спроектирована инженером, чья компания разрабатывала весь проект. У них были все топографические, геологические и геотехнические данные. Учитывая, что у компании уже была часть общего проекта, было принято решение работать именно с ними.

ZdG: Тогда зачем было направлять запросы на предложения еще трем компаниям? И почему договор был подписан до того, как остальные компании ответили? Это означает, что процедуру переговоров имитировали?

Роговей: Нет, не имитировали. Изначально переговоры велись с этой компанией, потому что у нее уже были данные по проекту. Чтобы уложиться в срок, мы поговорили с ними и определили, что необходимо.

Бурага: «Я не буду делать никаких заявлений»

Мы позвонили Андрею Бурага, чтобы договориться о встрече, на которой он мог бы ответить на наши вопросы, но он сказал, что не станет делать никаких заявлений. Мы попытались задать вопросы по телефону, но он положил трубку.

Бурага: Спасибо, но я не буду делать никаких заявлений или давать ответы на вопросы.

ZdG: Почему?

Бурага: Скажите мне, почему я должен это делать!

ZdG: Вы выиграли договор на государственные деньги и реализовали проект за счет государственных средств.

Бурага: Я знаю, что вы меня записываете, поэтому оставляю за собой право завершить разговор. Хорошего дня!

Не успели мы задать следующий вопрос, как Бурага положил трубку.

Компания-застройщик начала работы за месяц до заключения договора

По распоряжению КЧС, компанию, которая должна была выполнить работы, также нужно было выбрать путем прямых переговоров, без проведения публичного тендера. Хотя, согласно протоколу рабочей группы от 18 июня 2022 года, ASD обязалась найти компанию для строительства дороги и заключить с ней договор до 20 июня 2022 года, этого не произошло… по крайней мере по документам.

11 августа 2022 года, не заключив договор ни с одним экономическим агентом, ASD подписью того же Юрия Паша отправила письмо в МИРР и сообщила, что «в настоящее время выполняются работы по подготовке площадки и складируются строительные материалы, необходимые для реализации проекта, что составляет 30% (70 миллионов леев) от общей стоимости строительно-монтажных работ». Хотя в письме не было указано название компании, выполнявшей эти работы, в названиях документов, которые опубликовал бывший министр Андрей Спыну, говорилось о «запросе на платеж авансом за материалы Irinda Prim».

Только через неделю после запроса аванса, 19 августа 2022 года в письме, подписанном Сергеем Бежаном, ASD попросила компанию «ООО Irinda Prim» представить ценовое предложение для строительства дороги протяженностью 3,59 км, ведущей к таможенному пункту Леова-Бумбэта. Это была единственная компания, которую ASD попросила представить ценовое предложение.

Три дня спустя, 22 августа 2022 года Irinda Prim представила предложение на сумму 269,21 миллиона леев. 24 августа рабочая группа, состоящая из представителей ASD (замдиректора Юрий Паша, начальник мостовой службы Сергей Гэлушка, начальник отдела мониторинга проектов Андрей Ермураке) и представителей компании Irinda Prim (директор Игорь Галямов и начальник технического отдела Максим Рагулин), проанализировала предложение и установила, что «цены на некоторые стройматериалы и оборудование значительно выше, чем предусмотрено в смете расходов проекта».

Так, стоимость, предложенная экономическим агентом, с которым ASD вела переговоры, была пересмотрена. В результате 9 сентября 2022 года ООО Irinda Prim направило в ASD окончательное ценовое предложение, уменьшенное примерно на 16,6 миллиона леев – 252,62 миллиона леев.

Окончательное предложение компании Irinda Prim было принято ASD, и в тот же день Сергей Бежан подписал договор подряда.

27. PV Nr. 3 Grup Asd Oferta Irinda Prim by Ziarul de Gardă

Тот факт, что работы на дороге Леова-Бумбэта начались еще до того, как ASD заключила договор с Irinda Prim, нам подтвердил и Сергей Сава, строительный руководитель компании Irinda Prim.

Сава: Основные работы начались в конце лета – осенью, но подготовительные работы – в начале июля.

ZdG: Но договор был подписан только в сентябре 2022 года.

Сава: Ну, я же сказал, основные работы начались осенью, а подготовительные – в июле.

ZdG: Но компания «ООО Irinda Prim» выполняла работы в июле?

Сава: У нас были подготовительные работы.

ZdG: Но договор еще не был подписан.

Сава: На все эти вопросы более детально может ответить руководство компании.

Договор увеличен примерно на 29 миллионов леев

5 апреля 2023 года стоимость договора на строительство проекта Леова-Бумбэта была увеличена на 8,56 миллиона леев. Днем позже договор между ASD и ООО Irinda Prim был скорректирован еще на 14,6 миллиона леев.

28 августа 2023 года между ASD и Irinda Prim было подписано новое соглашение о повышении стоимости договора на 5,38 миллиона леев, за которым последовали еще два увеличения: в ноябре 2023 года был подписан договор на увеличение на 2,8 миллиона леев, а в мае 2024 года – еще на 680 тысяч леев. Так изначальная стоимость договора в 252 миллиона леев достигла почти 284 миллионов леев.

28.1 contractu de antrepriză cu Irinda prim by Ziarul de Gardă

Юрий Паша ушел из ASD в компанию, с которой ранее вел переговоры

В августе 2022 года Юрий Паша, сотрудник ASD, который вел переговоры по договору с Irinda Prim, вышел на пенсию, отказавшись от должности заместителя руководителя ASD. Однако ровно через год он устроился на работу именно в компанию, с которой вел переговоры о строительстве дороги.

«С 2023 года я работаю в компании Irinda Prim, после того как прошел год с момента завершения моего мандата замдиректора ASD. Согласно законодательству, я не имел права устраиваться в другую компанию. С сентября 2023 года я работаю на должности инженера по качеству», – сказал Паша.

На вопрос о возможном конфликте интересов Паша ответил: «Я не то чтобы не вижу конфликта интересов, но я соблюдал законодательство и в течение года не устраивался ни в одну компанию, с которой взаимодействовал, пока работал в ASD».

Irinda Prim и сотрудничество с компанией бывшего руководителя НЦБК

Некоторые лица, причастные к проекту «Леова-Бумбэта», в беседе с ZdG сказали, что компания «ООО Irinda Prim», которая выполняла работы, может быть связана с Михаилом Кожокару, бывшим заместителем начальника Главного управления уголовного следствия Национального центра по борьбе с коррупцией, а впоследствии – бывшим сотрудником Национального инспектората расследований.

ООО Irinda Prim была основана Юрием Галямовым, и данные, проанализированные ZdG, показывают, что он также является конечным бенефициаром компании. Согласно публичной информации, в 2021 году чистая прибыль компании составила 9,07 миллиона леев, в 2022 году, когда началась реализация проекта «Леова-Бумбэта», она выросла до 38,74 миллиона леев, а в 2023 году составила 36,85 миллиона леев.

Хотя нет данных о причастности Михаила Кожокару к компании Irinda Prim, ZdG выяснила, что компания семьи Михаила Кожокару все же участвовала в строительстве дороги Леова-Бумбэта. ООО Irinda Prim и ООО Novex Prim, управляемая Максимом Кожокару, сыном Михаила Кожокару, но ранее основанная Сильвией Кожокару, женой экс-руководителя НЦБК, 25 апреля 2022 года подписали договор на оказание автотранспортных услуг. Этот договор был представлен Государственной администрации дорог 2 сентября 2022 года в контексте переговоров по поводу привлечения компании Irinda Prim к строительству дороги Леова-Бумбэта. Novex Prim занимается оптовой продажей и транспортировкой строительных материалов, включая бетон.

23. Irinda, Copie Contract, Prestare Servicii de Transport Materiale 02.09.2022 by Ziarul de Gardă

ZdG связалась по телефону с Михаилом Кожокару, но он отрицал связи с ООО Irinda Prim и прервал звонок, не дав возможности обсудить его участие в проекте Леова-Бумбэта.

Галямов: «Я не хочу делать заявления»

ZdG спросила у Игоря Галямова, директора и владельца компании Irinda Prim, как так получилось, что работы начались еще до подписания договора. В ответ Галямов сообщил, что не считает правильным давать пояснения, так как по этому делу ведется уголовное расследование.

«Я не хочу делать заявления, обратитесь в прокуратуру, и вместе с прокурорами, юристами и журналистами вы во всем разберитесь. Мы устали и знаем, что выполнили свою работу честно и качественно», – сказал Галямов, отрицая какие-либо связи с Михаилом Кожокару. «Михаил Кожокару… возможно, знаю, возможно, нет… А что? С ним что-то случилось? У него есть компания, занимающаяся транспортом, иногда мы обращаемся за услугами, но не более того. Остальное – выдумки», – заявил Галямов.

Бизнесмен отказался говорить, кто позвонил ему с просьбой начать работы в июле, еще до подписания договора: «Никто мне не звонил, я не могу ничего сказать». Он также настаивал на том, что работы начались только после подписания договора.

Руководитель ASD: «Этот вопрос нужно задать моим бывшим начальникам»

На вопрос ZdG, как возможно, что работы по проекту начались до заключения договора, врио главы ASD Сергей Бежан ответил: «Этот вопрос следует задать моим бывшим начальникам, потому что именно от них поступило указание начать подготовительные работы по обустройству террасных подъездных путей, так как требовалась очень быстрая реализация, и у нас было полное право выполнить это решение в рамках постановлений КЧС».

Тем не менее Сергей Бежан отметил, что для запроса ценового предложения у строительной компании нужен был проект. «Сначала решили разработать проект, чтобы определить объемы работ, а затем уже запрашивать ценовые предложения у строительных компаний», – объяснил он.

Кроме того, Бежан утверждает, что с самого начала предложение выбрать компанию «ООО Irinda Prim» для реализации проекта поступило от МИРР, а именно от Раду Роговей, начальника Управления политики в области дорожного развития.

Роговей заявил, что компания, которая должна была выполнить работы, была выбрана в рамках рабочей группы после анализа доступности строительных компаний на тот момент и их территориальной близости.

По его словам, решения не были незаконными, поскольку принимались «под прикрытием КЧС».

«Запрос от ASD заключался в легализации начала переговоров с компанией, которая выполняла работы в соответствии с решением КЧС. Это была формальность, потому что работа КЧС заканчивается в определенный момент, и пока срок не закончится, вся проведенная работа должна быть легализована. После окончания чрезвычайного положения все исключения отменяются», – пояснил Роговей.

Эксперт: «Это незаконно. Нельзя платить компании, с которой еще нет договора о закупках, за счет госбюджета»

«Это незаконно. Госучреждение не может производить оплату компании без договора о закупках. Если оплата была запрошена и, возможно, проведена, а сам договор подписан только позже – это изначально является нарушением, и оправдание срочностью в данном случае совершенно неуместно. Нельзя платить компании, с которой еще нет договора о закупках, за счет госбюджета», – заявила эксперт Диана Енаке.

Мифы вокруг стоимости одного километра дороги Леова-Бумбэта

Проект «Леова-Бумбэта», также включавший строительство подъездной дороги, вызвал множество дискуссий в общественном пространстве. Тема активно обсуждалась как анонимами в Telegram-каналах, так и оппозиционными политиками на телевидении и на официальных страницах в соцсетях. Дорогу Леова-Бумбэта назвали «самой дорогóй дорóгой в Молдове», а обсуждаемые в СМИ цены одного километра варьировались от 3,5 до 4,2 миллиона евро.

Согласно информации, предоставленной ASD для ZdG, работы выполнялись в четыре этапа. На строительство дороги Леова-Бумбэта длиной 3,59 км было потрачено 176 миллионов леев (9 миллионов евро по курсу февраля 2025 года).

По тем же данным, 97,79 миллиона леев ушло на строительство подъездной дороги от пограничного пункта Леова-Бумбэта до улицы Подул-де-Флорь длиной 2,089 км, а 78,06 миллиона леев – на объездную дорогу города Леова длиной 1,5 км. По приблизительным расчетам, стоимость одного километра этой дороги составила около 2,5 миллиона евро по изначальной цене договора. Еще 42 миллиона леев было потрачено на обустройство парковки, а около 35 миллионов леев – на создание инфраструктуры на территории контрольно-пропускного пункта.

В результате последующих корректировок договора дополнительно было выделено 8,5 миллиона евро на перенос водопровода и строительство соединительного элемента между понтонным мостом и подъездной дорогой, а 2,8 миллиона леев – на технические сети на территории контрольно-пропускного пункта. Также 5,3 миллиона леев ушло на дополнительные работы, а 14,6 миллиона леев было потрачено на корректировку суммы договора с учетом инфляции.

Сотрудники Ziarul de Gardă посетили территорию рядом с контрольно-пропускным пунктом Леова-Бумбэта. За 1 час 20 минут через КПП проехало 14 автомобилей, а водители, с которыми нам удалось пообщаться, положительно оценили открытие нового пограничного пункта.

Но парковкой, рассчитанной на 100 грузовиков, в основном пользовались люди, которые приехали на рыбалку и оставили там свои машины. На данный момент она не может принимать большегрузный транспорт, так как понтонный мост рассчитан только на автомобили весом до 3,5 тонны.

В начале этого года новый глава МИРР Владимир Боля объявил о проведении технико-экономического обоснования для строительства четырех новых мостов через Прут, один из которых запланирован в пункте Леова-Бумбэта.

Мэр Леова: «Музей коррупции под открытым небом»

Понтонный мост длиной 60 м и шириной 14 м, соединяющий населенные пункты Леова и Бумбэта, был введен в эксплуатацию в мае 2023 года. Спустя год, 18 июня 2024 года бывший министр Андрей Спыну сообщил на своей странице в Facebook, что «работы по обустройству контрольно-пропускного пункта Леова-Бумбэта, подъездной дороги и парковки для грузовиков завершены».

Но прием работ не подписал мэр города Леова Александр Бужорян, который в одном из публичных выступлений назвал дорогу Леова-Бумбэта «музеем коррупции под открытым небом».

В интервью ZdG Бужорян объяснил отказ подписывать приемочные документы сомнениями в законности процедур:

«Я как мэр и мои коллеги выяснили, что работы начались еще в конце июня 2022 года, а договор был подписан только в сентябре 2022 года. Я не верю, что какая-либо компания в Республике Молдова, даже самая серьезная и финансово обеспеченная, стала бы выполнять столь сложные работы на сумму свыше 280 миллионов леев без определенных гарантий. Учитывая, что есть это уголовное дело, мы с коллегами решили не участвовать в приеме этих работ», – пояснил Бужорян.

Уголовное дело, возбужденное в декабре 2023 года. Бежан: «Нашли козла отпущения?»

Пограничный пункт Леова-Бумбэта стал не только широко обсуждаемой темой в обществе, но и объектом уголовного дела, возбужденного Антикоррупционной прокуратурой в декабре 2023 года. Дело было возбуждено по обвинению в злоупотреблении властью и касается предполагаемых незаконных действий со стороны руководства ASD, а также отдельных физических лиц.

Тогда Антикоррупционная прокуратура сообщила, что предметом расследования является проверка законности процесса заключения договора на проектирование и строительство подъездной дороги Леова-Бумбэта, обоснованности установленных цен на оказанные услуги, а также определение нанесенного ущерба.

В феврале 2025 года, спустя более года после начала уголовного расследования, в деле фигурируют только два подозреваемых: врио главы ASD Сергей Бежан, который продолжает занимать свою должность, и основатель компании, спроектировавшей дорогу, Андрей Бурага.

В рамках расследования Антикоррупционная прокуратура назначила технико-экономическую экспертизу дороги Леова-Бумбэта для анализа «обоснованности или необоснованности затрат на данный проект», как сообщил заместитель главы прокуратуры Октавиан Якимовски.

«Я задал этот вопрос и не получил ответа. До меня решения принимали как минимум 28 человек. Я бы хотел, чтобы их тоже спросили. Почему дошло именно до меня? Нашли козла отпущения в проблеме, которую сами создали? Это политический конфликт или кто-то просто пытается сохранить лицо? Для чего?» – так Сергей Бежан прокомментировал уголовное дело, в котором упоминается его имя.

Мы договорились взять интервью у главы Антикоррупционной прокуратуры Вероники Драгалин, чтобы узнать больше деталей, но когда мы пришли в прокуратуру, нам сказали, что Драгалин не может дать интервью, так как «возникла экстренная ситуация».

Спыну о проекте Леова-Бумбэта

Работы по проекту Леова-Бумбэта проводились в период, когда министром инфраструктуры и регионального развития был Андрей Спыну. В интервью для ZdG он заявил, что все процедуры были прозрачными и основывались на решениях КЧС. «Чтобы ускорить процесс строительства, некоторые подготовительные работы и услуги выполнялись параллельно», – отметил Спыну, ссылаясь на решения КЧС от августа 2022 года, которые регулировали работы по проекту Леова-Бумбэта.

«Введение чрезвычайного положения в Республике Молдова в связи с войной, которую Россия развязала против Украины, значительный рост транзитного движения через территорию страны, образование очередей длиной более 10 км на контрольно-пропускных пунктах и отсутствие необходимых парковок побудили КЧС принять срочные меры для строительства подъездной дороги и нового контрольно-пропускного пункта в Леова-Бумбэта. Одной из таких мер стало заключение договоров по процедуре переговоров без предварительной публикации объявления о тендере. Выбор подрядчиков и переговоры по договорам проводила специальная комиссия, назначенная ASD. В качестве министра, чтобы обеспечить полную прозрачность, я опубликовал все соответствующие документы», – подчеркнул Спыну.